クロストレックにストロングハイブリッドが採用されたことで、インプレッサにはいつ採用されるのか？と注目が集まっています。
燃費が弱点であるスバルのボクサーエンジンにとって、ストロングハイブリッドの採用は、ハイブリッド人気の高い日本だけでなく、メーカー内での平均燃費によるCAFE規制に対応する上で重要です。
今回は、インプレッサへのストロングハイブリッド採用時期、燃費予想、走りなどに注目して検証します。
2026年 インプレッサD型へのマイナーチェンジで、ストロングハイブリッド採用か
スバル車は毎年行われる年次改良によってA型、B型、C型と進化していくのですが、C型からD型になるタイミングで大幅改良（マイナーチェンジ）が行われるのが通例です。
現行インプレッサが登場したのは2023年春。2026年夏～秋かけてのタイミングは、まさにこのD型への移行期にあたります。
インプレッサは、2026年のD型への大幅改良で、ストロングハイブリッドが採用される可能性が高いとみられています。
このタイミングで投入すれば、大幅改良の目玉にすることもできます。
インプレッサとクロストレックは、ボディ共通の兄弟車ですから、クロストレックに搭載されていれば、技術的にはインプレッサにも搭載することができます。
インプレッサの最大の弱点は、燃費
これまでインプレッサを購入検討リストから外される最大の理由は「燃費」でした。
ライバルであるトヨタのカローラシリーズ（スポーツ・ツーリング）は、WLTCモード燃費で25km/Lから29km/Lという数値を叩き出しています。
対する現行インプレッサは、良い数値でも16km/L前後。実燃費での差はさらに広がり、ガソリン価格が高騰する現代において、この差は大きいです。
ストロングハイブリッドが搭載されれば、インプレッサの燃費性能は飛躍的に向上し、クロストレックのデータから推測するに、FFならWLTCモードで20km/Lを超えてくるでしょう。
前述したようにスバルらしさを残すことを大切にしているため、カローラに比べれば燃費は負けますが、「スバルに興味はあるけれど、燃費が・・・」という層を振り向かせるには十分な燃費水準になってくると期待されています。
「カローラほどではないが、十分に低燃費」という水準に達すれば、話は変わってきます。
スバルの持つ「高い安全性」、「運転の愉しさ」
これらに「納得できる燃費」が加われば、インプレッサの完成度がさらに高まることになります。
ハイブリッドでも、スバルらしさはしっかり残る
「トヨタのハイブリッド技術が入ることで、スバルの個性が薄まるのではないか？」
そんな懸念を抱くファンもいるかもしれません。しかし、クロストレックストロングハイブリッドを見る限り、その心配は杞憂です。
むしろ、「スバルらしさを徹底的に残した」ともいえるシステムに仕上がっています。
水平対向エンジン × トヨタ式ハイブリッド
今回のシステムの肝は、トヨタのTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム）をベースにしつつも、スバルのアイデンティティである「水平対向エンジン」を縦置きに配置し続けている点にある。しかも、排気量は余裕のある2.5Lが採用されています。
一般的に燃費を追求するなら、小排気量の直列エンジンの方が有利です。
しかし、スバルは低重心によるハンドリング性能と、振動の少ない滑らかな回転フィールを優先し、ここに高出力のモーターが組み合わされることで、発進時の力強いトルクと、高速巡航時のエンジンの伸びやかさが両立されています。
機械式AWDへのこだわり
さらに特筆すべきは、プロペラシャフトを用いた「機械式AWD」を維持したことです。
多くのメーカーがハイブリッド化に伴い、後輪をモーターのみで駆動する「e-Axle（電気式4WD）」へ移行する中、スバルはエンジンとモーターの力をプロペラシャフトを通じて物理的に後輪へ伝える方式を守りました。
これにより、ストロングハイブリッドになっても、インプレッサの悪路走破性とスタビリティは、依然としてクラスNo1の水準を維持するでしょう。
マツダ3を引き離す好機
インプレッサの最大のライバルは「マツダ3」です。
どちらも「走りの愉しさ」に主軸をおいて、ガソリンエンジンが主体の車です。
現在のマツダの戦略は明らかにCX-60やCX-80といった「ラージ商品群」に注力しており、マツダ3自体も年次改良で進化はしているものの、パワートレインの大幅な刷新や、次世代技術の投入という点では、やや足踏み感が否めません。
ここでインプレッサに「ストロングハイブリッド」が搭載されれば、マツダ3に対する大きなアドバンテージになり得ます。
マツダ3の主力がマイルドハイブリッドやディーゼルであるのに対し、インプレッサがストロングハイブリッドによる余裕ある走りと低燃費を提示すれば、マツダ3の顧客を奪う好機となるでしょう。